Невское кольцо

Координаты старта-финиша в 1958-1960 гг.: геодезические СК-42: 59°58′23,8″ с. ш., 30°13′09,6″ в. д.; прямоугольные Гаусса-Крюгера: 6654473, 6344742

Координаты старта в 1961-1975 гг.: геодезические СК-42: 59°58′16,6″ с. ш., 30°13′31,4″ в. д.; прямоугольные Гаусса-Крюгера: 6654239, 6345070

Координаты старта в 1976-1977 гг.: геодезические СК-42: 59°58′15,5″ с. ш., 30°13′26,3″ в. д.; прямоугольные Гаусса-Крюгера: 6654208, 6344990

Координаты финиша в 1961-1977 гг.: геодезические СК-42: 59°58′14,7″ с. ш., 30°13′32,8″ в. д.; прямоугольные Гаусса-Крюгера: 6654179, 6345090

Современный статус: не используется

Официальный сайт: http://www.nr.spb.ru

Невское кольцо (1958-1960)

Невское кольцо (1961-1975)

Невское кольцо (1976-1977)

Среди всех гоночных трасс Советского Союза Невское кольцо, располагавшееся в Приморском парке Победы на Крестовском острове в Ленинграде, являлось, бесспорно, наиболее специфической в силу своей конфигурации. Бóльшая часть длины круга приходилась на две дуги – так называемые большой и малый радиусы, – огибавшие с запада насыпной холм стадиона имени С. М. Кирова, а оставшуюся часть составляли достаточно короткие отрезки прямых, соединенные крутыми (около 90°) поворотами. Обе дуги имели переменную кривизну: для внутренней радиус менялся от 185 м до 230 м, для внешней – от 280 м до 460 м. В конце большого радиуса находился поворот "Острый" с углом около 140°, требовавший чрезвычайно интенсивного торможения. Движение по трассе происходило против часовой стрелки, и поэтому все ее повороты, за исключением малого радиуса, были левыми. При этом ни один из них не являлся профилированным. Все это предъявляло весьма специфические требования к гоночной технике: ключевыми факторами успеха на Невском кольце являлись прежде всего сбалансированные характеристики подвески и хорошие сцепные свойства шин, в меньшей степени – разгонная и тормозная динамика. Движение с большой скоростью по протяженным непрофилированным кривым большого и малого радиусов вызывало повышенный износ шин и увеличивало нагрузку на гонщиков. Дополнительные сложности создавались из-за расположения трассы на берегу Финского залива: постоянные колебания влажности воздуха в зависимости от направления ветра (с суши или с моря) приводили к изменениям состава рабочей смеси, что делало регулировку двигателей, особенно двухтактных, весьма непростой задачей.

Ширина дорог, входивших в состав трассы, составляла в основном около 12 м. Рельеф был крайне плоским – перепад высот по ходу круга не превышал 1-1,5 м. Отдельным (и весьма сложным для исследования) вопросом является длина круга. В публикациях и документах первого десятилетия соревнований на Невском кольце встречаются различные значения, из которых преобладают три: 3,2, 3,3 и 3,36 км. Трасса за все это время не менялась, проходя по одним и тем же дорогам, и точная причина подобных расхождений до сих пор не выяснена. Наиболее вероятной представляется следующая версия. Единственным местом, которое могло повлиять на изменение длины круга, являлся участок, проходивший по площади перед входом на стадион. В зависимости от того, выполняли ли гонщики левый поворот (позже названный "Ресторан") сразу после окончания малого радиуса или же выезжали перед этим дальше на площадь, общая длина круга могла меняться в пределах 100-120 м. Впоследствии стало использоваться постоянное значение длины круга, равное 3260 м.

История Невского кольца как гоночной трассы берет начало в 1956 г., когда там состоялись сначала всесоюзные мотогонки на первенство ДОСААФ, а несколько позже – первые в СССР международные мотогонки. В последующие годы проведение мотоциклетных соревнований вокруг стадиона имени Кирова стало регулярным. Название "Невское кольцо" в то время еще не употреблялось, – использовались обозначения "ленинградская трасса", "трасса стадиона имени Кирова" и т. п., – а в обиход оно вошло примерно в 1960 г.

Осенью 1957 г. в рамках гонок на призы газеты "Смена" на Невском кольце впервые состоялись показательные заезды гоночных автомобилей, а первые полноценные автомобильные гонки прошли год спустя, 5 октября 1958 г.; таким образом, Невское кольцо стало первой в стране автомобильной кольцевой трассой с малой длиной круга. Победителями первых соревнований стали: Владимир Симанович в классе 750 см³ и Григорий Зинин в классе 2500 см³. В августе 1960 г. на Невском кольце впервые прошел этап всесоюзного чемпионата по кольцевым гонкам, а в августе 1961 г. – первые в СССР международные кольцевые автомобильные гонки на призы Центрального автомотоклуба с участием гостей из Финляндии, ГДР и Польши.

В мае 1961 г. во время тренировок перед гонками на призы открытия сезона потерпел смертельную аварию ленинградский гонщик Николай Сорочинский; первый поворот круга, носивший название "Стартовый", был впоследствии назван его именем.

В 1960-е гг. Невское кольцо являлось главным центром советского автоспорта, где регулярно проводились этапы чемпионатов СССР по кольцевым гонкам и многочисленные традиционные соревнования, а время от времени – и дополнительные скоростные соревнования различных ралли. В 1962 г. там вновь состоялись международные гонки на призы ЦАМК СССР, в 1966 г. – первый советский этап Кубка Дружбы социалистических стран, а в 1970 г. – товарищеские соревнования с участием гонщиков из Хельсинки.

В начале 1970-х гг. после открытия комплекса Бикерниеки в Риге, капитальной реконструкции дорожных трасс Боровая под Минском и Пирита-Козе-Клоостриметса в Таллинне роль Невского кольца стала неуклонно снижаться. Какие-либо капитальные изменения, призванные повысить безопасность соревнований, улучшить качество асфальтового покрытия, обеспечить участникам комфортные условия для работы с техникой, за все время не проводились ни разу. В 1977 г. во время гонки чемпионата Ленинграда погиб местный гонщик Александр Лебедев. В конце того же сезона Невское кольцо прекратило принимать гонки из-за начавшейся реконструкции стадиона имени Кирова для подготовки его к футбольному турниру XXII летних Олимпийских игр.

Единственные изменения, которые претерпело Невское кольцо за время своего существования, относились к расположению мест старта и финиша. В 1958-1960 гг. линия старта-финиша находилась примерно посередине малого радиуса, а гонщики на стартовом поле располагались по двое в ряд. С 1961 г. старт стал даваться с достаточно широкой (20 м), но короткой (60 м) площадки, располагавшейся к югу от площади перед началом малого радиуса; при этом из каждого ряда стартовали четыре (в нечетных рядах) или три (в четных) автомобиля. Поскольку площадка располагалась вне круга, использовать стартовую линию также как финишную было невозможно, и финиш перенесли на прямую между поворотами "Острый" и "Стартовый". В 1976 г. стартовое поле было вновь приведено к традиционной схеме с двумя автомобилями в каждом ряду; из-за этого его длина увеличилась почти вдвое, и в то время как задние ряды оставались на старой площадке, передние выдвинулись в начало малого радиуса. Хотя линия старта теперь снова находилась в пределах трассы, счет кругов по-прежнему велся по линии финиша, которая осталась на своем старом месте.

Всего на Невском кольце в 1958-1977 гг. четыре раза (1961, 1962, 1966, 1970) прошли международные гонки; девять раз (1960-1961, 1964-1969, 1977) – этапы чемпионатов СССР для гоночных автомобилей; пять раз (1969-1971, 1973-1974) – гонки чемпионатов СССР для стандартных автомобилей. Абсолютный рекорд Невского кольца установил в 1977 г. краснодарец Владимир Греков на автомобиле "Эстония-18М" формулы 3 – 1 мин 24,8 с (138,40 км/ч).

В постсоветский период, начиная с 1993 г., проведение гонок на Невском кольце возобновилось, и за последующие годы оно постепенно превратилось из временной парковой трассы в полноценный стационарный автодром. Конфигурация трассы кардинально изменилась за счет постройки ряда новых поворотов: дуга малого радиуса как таковая практически перестала существовать, в большой радиус были введены ретардеры, новый поворот к северу от стадиона непосредственно связал малый радиус с большим. Длина круга нового Невского кольца сократилась до 2670 м. В 2006 г. трасса была закрыта в связи со строительством на месте стадиона имени Кирова новой футбольной арены, продолжающимся и поныне. По всей видимости, после окончания строительства Невское кольцо как гоночная трасса восстановлено уже не будет, так как проект нового стадиона предусматривает выдвижное поле, требующее значительной дополнительной площади к югу от стадиона.

Виды Невского кольца, 1958-1960 гг.